Le patron de Renault, Luca de Meo, au salon de Munich le 7 septembre 2021.
la chancelière Angela Markel s’est rendu ce mardi sur le stand de la marque française Un signe aussi de solidarité européenne date à laquelle les ventes de voitures neuves thermiques devrait être interdite. Si les marques, en particulier françaises et allemandes, ont engagé une importante transition de leur outil industriel pour le convertir à l’électrique, le continent pourrait toutefois faire face à une importante offensive commerciale des constructeurs chinois. Des concurrents que ne semble pas craindre le patron de Renault, Luca de Meo, passé notamment par les groupes Fiat et Volkswagen au cours de sa carrière. »La pression de la compétition dans le monde de l’automobile, ça n’a rien de nouveau. C’est un des secteurs les plus au monde donc on est plutôt habitué », a-t-il déclaré au micro de BFM Business.
Renault prêt à affronter les constructeurs chinois
L’occasion de rappeler que l’arrivée des constructeurs chinois ne serait qu’une étape supplémentaire dans un marché automobile mondial qui a connu plusieurs vagues de nouveaux entrants dans son histoire récente. « On a eu la vague des constructeurs japonais quand ils sont arrivés en Europe, après on a eu les Coréens qui font un super boulot et maintenant on va avoir les Chinois. C’est clair que l’écosystème chinois est bien préparé pour soutenir le développement de toute la chaîne de valeur du véhicule électrique, une question d’investissements sur les batteries, de compétences etc. et avec les volumes de la demande interne ils peuvent aussi exporter des voitures à des prix très compétitifs. » Vidéo : Geoffrey Bouquot (Valeo) : Bornes de recharge, une cascade d’innovations ! – 06/09 (BFM Business)
Geoffrey Bouquot (Valeo) : Bornes de recharge, une cascade d’innovations ! – 06/09
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Alors que la marque au losange vient de dévoiler sa nouvelle Mégane, qui ne sera vendue qu’en version 100% électrique, Luca de Meo rappelle les atouts de Renault et de son principal allié Nissan, qui fait aussi figure de pionnier de l’électrique. « Je pense que Renault à une vraie compétence sur la voiture électrique. Le fait d’être aussi avec Nissan, une autre des marques qui a cru à l’électrique très vite, avec qui on a décidé de faire des plateformes ensemble et de partager les batteries, ça nous donne une force en termes de compétences mais aussi d’échelle, qui nous permettra d’être un des constructeurs qui vont se la jouer, si je peux me permette l’expression. »
Des marques chinoises encore timides en Europe
Pourtant La seconde, Wey, prévoit de son côté la commercialisation dès la fin d’année, et toujours en Allemagne dans un premier temps, d’un SUV hybride rechargeable, le Coffee 01. Son point fort: une autonomie électrique annoncée à 150 km, tout simplement du jamais-vu dans l’offre actuelle avec une autonomie plutôt autour des 50 km.
Dacia compte aussi sur le « made in China »
Si Renault semble prêt à affronter la concurrence chinoise, il pourra aussi s’appuyer sur les forces du premier marché automobile mondial. Le plan Renaulution prévoit en effet de revoir totalement la stratégie en Chine pour s’y imposer enfin, notamment avec un partenariat avec le groupe Geely annoncé en août dernier. Surtout, c’est en Chine qu’est produit la Dacia Spring, le véhicule qui doit symboliser la démocratisation de la voiture électrique en Europe. La marque low-cost du groupe Renault casse les prix avec un tarif de départ qui démarre à 16.990 euros (hors bonus) et des premières livraisons attendues cet automne après un début de carrière en location chez Leclerc ou via le service d’autopartage Zity. Une manière de viser en priorité les ménages souhaitant passer à l’électrique à moindre frais. Entre la relocalisation industrielle souhaitée par le gouvernement dans le cadre de la transition vers l’électrique et la baisse des prix attendue sur ces modèles pour permettre aux Européens de passer massivement au « zéro émission », la production chinoise doit ainsi permettre de concilier ces deux objectifs.