Les leçons du chantier du pont Pierre-Laporte | François Bourque | Chroniques

soit 48 000 par jour au lieu des 134 000 en cette période de l’année «Une belle surprise» Assez que des ambulances et autobus de Lévis ont réussi parfois des traversées plus rapides qu’en temps normal Un peu à la blague2 horaires décalés, etc.La pandémie a été pour cela un formidable laboratoire. «On ne pensait pas être capable de faire autant de télétravail», observe Patrick Houle, du MTQ. Ça a été un «atout» pour réduire le nombre de véhicules. Probablement le facteur le plus important, suggère-t-il.L’organisation des entreprises a aussi joué un «rôle important dans le succès du projet».Des entreprises ont payé des chambres d’hôtel pour éviter à des employés de traverser le pont. D’autres ont modifié les horaires.On ne peut pas s’attendre à ce que des employeurs payent des hôtels à l’année pour éviter à des employés de traverser le fleuve.Mais la preuve est convaincante que le télétravail et des horaires de travail et de cours décalés peuvent réduire la congestion en heures de pointe.3. Transport collectif : un potentiel sous-utilisé› Les autobus. La Société de Transport de Lévis (STL) avait prévu accroître son service pendant les travaux : trajets supplémentaires, autobus articulés vers la Rive-Nord, corridors réservés allongés, tarifications réduites.«On avait même envisagé louer à Montréal des autobus articulés», rapporte le directeur général Jean-François Carrier. «Le MTQ nous avait dit : préparez-vous». La STL a entendu et était prête.Les résultats furent cependant modestes.La STL a transporté vers la Rive-Nord 3900 personnes par jour pendant les travaux. Deux fois plus que pendant le mois de juin pandémique de 2020. Mais moins que lors d’une année normale comme 2019 (6700).La STL a aussi vendu 150 passeports métropolitains de plus (hausse de 25 %) pour un accès aux autobus STL et RTC et au traversier.Les mesures n’ont «pas beaucoup servi», analyse M. Carrier. «Le système pouvait en prendre plus Le vrai test sera en août. C’est ce qu’on redoute».Peut-être la congestion n’a-t-elle pas fait assez mal en juin pour inciter à prendre le transport en commun.J’y vois deux bonnes nouvelles : 1) les gens n’ont pas trop souffert. 2) Si ça devenait plus compliqué en août, il y a un potentiel sous-exploité d’améliorer son sort et d’échapper au trafic en prenant l’autobus.› La Société des traversiers rapporte une baisse de 58 % des passagers par rapport à la même période en 2019. La pleine capacité du bateau (590 passagers) n’a jamais été atteinte lors des 428 traversées effectuées pendant la période des travaux au pont Laporte.On peut y voir un effet direct de la popularité du télétravail.On peut aussi penser qu’un traversier centre-ville à centre-ville n’était pas une solution attrayante pour les citoyens dont les lieux d’origine et de destination sont principalement dans l’ouest du territoire.La baisse a été beaucoup moins importante pour les voitures (seulement 9 %).On s’est cependant ennuyé du deuxième traversier lors des heures de pointe.Assez que des véhicules ont été laissés à quai lors de 43 traversées, faute de place sur le bateau (capacité 54 véhicules).Ce fut le cas notamment le 30 juin et le 1er juillet, jours où la congestion sur les ponts fut importante.Le choix de retirer un des bateaux de la ligne Québec-Lévis le même été que les travaux majeurs au pont Laporte n’étaient pas la décision la mieux inspirée de la Société des traversiers. Une autre, a-t-on envie de se dire.4. Mieux utiliser le pont de QuébecIl y a longtemps que le ministère souhaite utiliser davantage le pont de Québec pour atténuer la congestion au pont Laporte, rappelle M. Houle du MTQ. Les travaux de cet été furent l’occasion de le tester.Résultat : près de 47 000 véhicules par jour ont pris le pont de Québec cette semaine-là (+ 34 %). Une pointe à près de 55 000 (+ 56 %) a été mesurée le mercredi.Cet achalandage accru n’a pas empêché de pouvoir activer un corridor d’urgence dans la voie centrale du pont de Québec pour le passage d’ambulances. (il y en a eu 3 ou 4 par jour).L’invitation à changer d’itinéraire semble aussi avoir eu un impact au pont Laviolette à Trois-Rivières : hausse de circulation de 18 % pendant la dernière semaine de juin avec une pointe de + 27 % le mercredi 30.Des voyageurs et camions lourds en provenance de Montréal ont probablement traversé le fleuve à Trois-Rivières plutôt qu’à Sainte-Foy.D’autres ont sans doute fait tout le trajet depuis Montréal par la 40 plutôt que la 20, suggère M. Houle. Il n’y a cependant pas de données à cet effet.5. Offrir plus d’information en temps réelÀ partir du mercredi 30 juin, le MTQ a pu afficher en «temps réel» le nombre de minutes d’attente pour chaque pont sur ses «panneaux dynamiques» en bordure des routes. Une première qui pourrait devenir pratique permanente.Au lieu de lire par exemple «Pont Pierre-Laporte : congestion» et «Pont de Québec : circulation fluide», on a pu lire les temps d’attentes projetés. Ex. : 45 minutes pour le pont Pierre-Laporte; 25 minutes pour le pont de Québec.Déployé pour la première fois le 30 juin, le système a vite donné des résultats. «C’est très très gagnant», commente Patrick Houle du MTQ.Assez que le ministère envisage de rendre l’information disponible en permanence. La décision finale n’est pas prise encore, mais l’intérêt semble évident.La mesure a cependant ses limites. L’annonce d’un temps de traversée plus rapide sur le pont de Québec aura pour effet d’y détourner une partie de la circulation. Le pont de Québec et ses approches pourraient vite s’en trouver encombrés. Il y aura un équilibre à maintenir.Il n’est pas possible de prédire le niveau de congestion de la seconde phase de travaux au début août sur la base des résultats du premier blitz de la fin juin.Sur papier, les débits de circulation au début août (33e semaine de l’année) se comparent à ceux de la fin juin (27e semaine). 138 000 par jour en août, 134 000 à la fin juin.

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