La SNCF et la Région Occitanie, en charge des trains du quotidien sur son territoire, ont dévoilé ce jeudi le calendrier des chantiers et investissements pour l’année 2023. 483 millions d’euros, dont 170 millions financés par la Région et l’Etat, sont budgétés.
TER, avancement des lignes à grande vitesse, Train jaune, futurs trains hybrides ou à hydrogène, fréquentation, embauches. Catherine Trevet pour SNCF Réseau Occitanie, Jean-Luc Gibelin pour la Région et Paul Joho, directeur des transports à la DREAL, ont fait plusieurs annonces ce jeudi après-midi et répondu à nos questions sur le réseau ferroviaire du Languedoc-Roussillon.
LGV Montpellier-Perpignan : déclaration d’utilité publique, mixité, futures gares et tunnel sous les Corbières
a indiqué Catherine Trevet, directrice territoriale SNCF Réseau Occitanie. La Phase 2, qui concerne le tronçon entre Béziers et Perpignan, est administrativement moins avancée mais fera cette année l’objet de plusieurs consultations.D’abord autour de la mixité de la ligne, fret-voyageurs, réclamée par beaucoup. « Nous allons réinterroger des fonctionnalités de cette ligne comme la mixité qui n’est pas garantie car elle n’était pas prévue, rappelle ainsi Catherine Trevet. Mais plusieurs financeurs veulent que l’on réinterroge sur ce sujet, nous allons le faire ».Mêmes « réinterrogations » autour d’un tunnel sous les Corbières imaginé pour pallier une éventuelle submersion des lignes et sur la position de deux nouvelles gares TGV dont une est espérée près de Montredon-des-Corbières, à l’ouest de Narbonne. SNCF Réseau devrait apporter des réponses à ces interrogations « au second semestre ».
Des TER hybrides, à pile puis à hydrogène
Baptisé Regiolis, le premier train hybride français (qui se recharge en freinant) devait circuler en Occitanie, avec des voyageurs, en 2023. Sera-ce finalement le cas ? « L’expérimentation est toujours en cours, on ne connaît pas sa durée par SNCF Matériel en lien avec Alstom, indique Jean-Luc Gibelin, en charge des transports à la Région, Région qui a mobilisé 3 millions d’euros sur ce projet. On est en attente de ces éléments, le calendrier est un peu retardé pour des questions techniques mais on restera dans les délais annoncés, comme pour le train hydrogène et le train à pile ». Jean-Luc Gibelin veut donc toujours croire à 2023 pour le TER hybride, 2024 pour le TER à pile et 2025 pour le train à hydrogène. Les trois remplaceront l’utilisation du diesel, totalement ou partiellement.
Des TER transfrontaliers
Annoncées le 26 octobre 2022 dans L’Indépendant, des lignes transfrontalières assurées par la Région Occitanie et la Generalitat de Catalogne, sont toujours en discussion, assure le vice-président de Région, et toujours envisagées pour 2027. « Oui, on reste là-dessus, les discussions sont en cours entre la SNCF et la Renfe, confirme Jean-Luc Gibelin. Vous n’êtes pas sans savoir qu’il y a un coup de froid entre les deux mais les discussions continuent. Il y a notamment des questions techniques importantes avec la signalétique et l’information aux conducteurs sur la partie transfrontalière ».
Vers 14 millions de billets LiO à 1 euro
et vise donc 14 millions de ces billets en 2023. Selon Jean-Luc Gibelin, les ventes seront boostées par cette tarification appliquée chaque premier week-end du mois.Quant aux billets « plein tarif », l’élu indique qu’ils n’ont « pas augmenté en Occitanie depuis 2018, c’est une exception, et huit fois sur dix, il existe une solution pour ne pas payer plein tarif. Ce qui explique la fréquentation de nos trains, + 30 % à fin 2022 par rapport à 2019 alors que l’augmentation est de 8 ou 9 % au niveau national ». Quelque 85 000 personnes empruntent un TER chaque jour en Occitanie, « c’était 60 000 en 2017 ». La Région vise toujours l’objectif de 100 000 voyageurs/jour « le plus vite possible ».
200 embauches cette année à la SNCF
des ingénieurs
Le pont Gisclard fait partie des infrastructures concernées.
L’Independant – JC frances
La ligne du Train jaune en travaux
1 600 des 2 400 km de voies en Occitanie, sont « des lignes de dessertes fines », précise la directrice de SNCF Réseau Occitanie. Parmi elles, la pittoresque et essentielle ligne du Train jaune, dans les Pyrénées-Orientales, va faire cette année l’objet de « travaux de régénération des infrastructures ».
Ligne fermée
Il s’agira précisément de remplacement de câbles sur le Pont-Gisclard, de purges d’ouvrages, de sécurisation de parois rocheuses entre Olette et Fontpédrouse, de renouvellement de traverses et pose d’anti-cheminements sur la voie entre Nyer et Thuès pour un coût total de 9,3 millions d’euros.Deux fermetures de la ligne sont ainsi prévues : entre le 27 février et le 28 avril puis entre le 2 octobre et le 3 novembre 2023. La Région a toutefois évoqué des fermetures partielles, la ligne resterait ouverte, a priori, entre Mont-Louis et La Tour-de-Carol.