Re : Le poids et l’adhrence…
Admettons que tu rajoutes 60kg sur la selle passager, sur une moto qui a une rpartition des masses de 40% l’avant et 60% l’arrire et que tu ne touches pas aux rglages, la moto va s’enfoncer l’arrire, ton angle de direction va augmenter, avec moins d’appui sur la roue avant, tu auras une sensation de flou dans le guidon. La moto aura tendance a tre attire par l’extrieur des virages, elle va sous-virer. Admettons l’inverse, tu mets 60kg sur la tte de fourche d’une moto avec une rpartition des masses plus sur l’avant, tu auras un direction trs lourde et un risque plus important de perdre l’arrire. On dit que la moto va survirer. Maintenant si tu mets 60kg parfaitement entre les 2 roues sur une moto 50/50, ce qui va se passer dpendra du reste de ta moto. Sans parler du fait qu’il faudra plus de force pour la mettre sur l’angle, si tu as un rglage de suspension trop mou, ta moto sous-virera toujours et si ta fourche est aussi trop molle, tu auras l’impression d’aller tout droit chaque freinage. Tout a pour dire que l’ajout de masse seul est un paramtre qui ne rsout pas grand chose. C’est aussi une question de rpartition des masses, de longueur d’empattement entre la roue avant et arrire, avec ce que l’on appelle le « rear-center » (longueur du bras oscillant ») et le « front-center » (axe de roue avant, jusqu’au pivot du bras oscillant »), l’angle de direction et la chasse. Bref, une moto c’est un tout en terme de gomtrie et toucher un paramtre, va influer en cascade sur les autres. Et la encore, on ne parle qu’en statique. En dynamique, la rpartition des masses et la gomtrie n’arrte pas de changer en fonction que l’on acclre ou freine. C’est pour cela que l’une des premire chose faire quand on reoit une moto, c’est de rgler les couses mortes, idalement en ayant les ressorts adapts au poids de la moto+quipage, mais dj en rglant la prcontrainte, a peut suffire. La course morte (avec et sans quipage), c’est la rglage suspension le plus important pour avoir une moto la plus quilibre possible, car c’est ce qui va conditionner en premier la tenue de route. C’est pas trs long faire et a impacte directement la qualit de roulage. Les autres paramtres comme la dtente sont aussi important, mais pas autant qu’une bonne course morte. C’est sur les motos qui ont des dfauts de gomtrie, que l’on va corriger en changeant la gomtrie. Par exemple, sur une mt07-09-tracer qui ont l’avant trs lger, certains spcialistes de suspensions recommandent de lgrement faire descendre les ts de fourches sur les plongeurs et/ou augmenter l’entraxe de l’amortisseur pour permettre plus de rpartition des masses sur l’avant. Bref, la tenue de route d’une bcane dpend de plein de choses en mme temps et c’est pour a que les ingnieurs s’arrachent constamment les cheveux pour trouver le bon compromis. Si la gomtrie idale, la rpartition des masses, etc. les paddocks des motogp seraient vides de ttes bien remplies.